中国铁路的三变——轨枕之变

南宁东站媒体独家运营商-锐力鑫达传媒转发资讯：随着我国综合国力的提升，我们也有能力、有资金去建设更高规格更现代化的火车站，现在的国内已建成一大批世界级的火车站，并创造了无数的世界纪录。要说到广西“最牛”“最高大上”的火车站，那就非南宁东站莫属了。

　　多少年来，人们出门坐火车都能听到车轮和铁轨之间有节奏的“哐当”声，今天在动车、高铁上，哐当声再也听不到了。

　　火车的哐当声和铁轨之间的缝隙有密切关系。　　

　　金万智介绍，中国铁路的铁轨长度经历了从解放前的10米，到解放初期的12.5米，再到上个世纪70年代的50米，直到今天高铁中运用的长钢轨。

　　随着铁轨变得越来越长，轨枕也不断变化以适应新的需要。　　

　　别看轨枕模样单调划一，作用却很大。轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。当列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力。

　　昔日的铁路多以木材作为轨枕，但由于中国木材资源缺乏、价格贵，后逐渐被水泥枕所取代。

“水泥条枕到水泥方枕，适应了火车速度从30公里/时到100公里/时的变化。”金万智说，当列车速度达到200公里以上时，水泥枕已经不再适应需要，所以有了现在的整体道床。整体道床一来可以保障火车运行更平顺，二来火车速度也可以提高。

　　在铁科院院史馆前，长达百米的铁轨中，有1896年的铁轨，有1931年的铁轨。在铁轨的下面，排列着昔日的木枕，后来的水泥枕、水泥宽枕，以及现在整体道床。

　　因此，金万智说，短短的百米铁轨，浓缩了中国铁路百年历史的变迁。

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